Tijdens de Tweede Wereldoorlog laat het Britse War Department (WD) een drietal stoomlocomotieven voor militaire doeleinden ontwerpen. Ze worden eenvoudig en goedkoop en in hoge mate gestandaardiseerd. Er komen twee gelijksoortige typen voor goederendiensten en een rangeerlocomotief. Na de landing in Normandië in 1944 worden ze achter het front ingezet. In totaal transporteren de Britten in een jaar tijd bijna 1500 locomotieven naar Europa. Als het Britse leger in 1944 Nederland binnen trekt, komen ook deze oorlogslocomotieven mee.
Na de bevrijding moet het Nederlandse spoorwegnet weer op gang worden gebracht. NS koopt van het Britse War Department 27 van deze rangeerlocomotieven. Ze verrichten nuttige diensten, onder andere in de Rotterdamse haven, en zijn zeer geliefd bij de machinisten, maar worden desondanks begin jaren 1950 vervangen door nieuwe diesel-elektrische rangeerlocomotieven [link naar object]. NS verkoopt een aantal exemplaren aan twee Limburgse steekoolmijnen.
NS 8826 komt terecht bij de mijn Laura en Vereniging, waar deze stoomlocomotief bij het sluiten van de mijn in 1975 als één van de laatste Nederlandse stoomlocomotieven buiten dienst wordt gesteld.

NS 8826 ALS ERFGOED

Na enkele omzwervingen langs een inmiddels failliete museumspoorlijn en een metaalhandelaar is de locomotief eigendom van de Zuid-Limburgse Stoomtrein-Maatschappij, die meer erfgoed met een Limburgse regionale binding in bezit heeft. De locomotief wacht momenteel op restauratie.
Meer informatie en afbeeldingen NS 8826 als erfgoed >>
Meer informatie over de collectiehouder >>

CULTUURHISTORISCHE WAARDE

Deze Engelse rangeerlocomotief heeft presentatiewaarde, vanwege de bijzondere geschiedenis. De NS 8826 is tijdens de Tweede Wereldoorlog naar Nederland gekomen; het is één van de weinige bewaard gebleven rangeerlocomotieven die bij de Nederlandse Spoorwegen dienst heeft gedaan.
De NS 8826 in het Nationaal Register Railmonumenten >>