VANAF 1930: STOOMTRACTIE OP Z'N RETOUR
De stoomlocomotief is buitengewoon duur en in de jaren 1930 wordt duidelijk dat de stoomtrein z'n langste tijd gehad heeft. De elektrische trein was al aan z'n triomftocht begonnen en de gestroomlijnde dieseltrein van 1934 is helemaal een ware revolutie. Het contrast met de toen al als "ouderwets" ervaren stoomtrein kan niet groter zijn. Foto: Nederlands Spoorweg Museum
STOOM: VEEL NADELEN
De stoomlocomotief heeft een revolutie in het transport land bewerkstelligd en zeker moderne machines als de serie 3700 bleken snel en betrouwbaar. De stoomlocomotief heeft echter ook veel nadelen en die gingen steeds zwaarder wegen. Ze verbruikt bijzonder veel brandstof, waar je maar weinig voor terug krijgt: het rendement van een stoomlocomotief, de hoeveelheid energie die ook daadwerkelijk in trekkracht wordt omgezet, bedraagt gemiddeld 5 %! Bovendien vraagt een stoomlocomotief een grote inspanning van machinist en stoker en hun loonkosten stijgen voortdurend. Al met al is de stoomlocomotief buitengewoon duur.
Nieuwe technieken welkom
Nieuwe technieken worden in Nederland dan ook verwelkomd: in de jaren 1920 is de elektrische trein in ons land al aan een triomftocht begonnen. Maar bovenleiding rendeert niet overal, en al snel verschijnt de dieseltrein ten tonele.
De komst van de eerste dieseltrein in Nederland in 1934 zorgt voor een ware revolutie. De nieuwe gladde en gestroomlijnde trein met z'n luxe en comfort maakt diepe indruk op het volk. Het contrast met de steeds meer als ouderwets ervaren stoomtrein kan niet groter zijn. In 1936 verschijnen al even moderne elektrische treinstellen op de rails, die nog veel beter voldoen.
In de loop van de jaren 1930 wordt steeds duidelijker dat de stoomtrein z'n langste tijde gehad heeft. En als het niet elektrisch kan: dan nog altijd liever diesel!